东帝汶交通部长：科摩罗机场建设基于可行性研究

帝力，2025年5月26日（塔托利）—交通和通信部长米格尔·马克斯·贡萨尔维斯·马内特卢表示，科摩罗总统尼古劳·洛巴托国际机场的建设是基于可行性研究的。<！--more-->

“现在不想拿这个设计和那个设计做比较，但第九届政府所做的是基于可行性研究和总体规划的结果，我们没有偏离这一点。就像我们东帝汶人一样，不必因为这个设计而争吵，重要的是必须遵守航空安全标准，正如国际民航组织(ICAO)所关注的那样，”米格尔部长最近在科梅拉的交通和通信部大厅说道。

这位官员说，当他于2023年7月1日就职并于7月3日开始工作时，桌上已有两份合同文件：一份是与瓦斯基塔·卡里亚（Waskita Karya）的合同，因为已经进行了公开招标；另一份是与项目经理阿米塔斯（Amythas）的合同，这是前政府与这两家公司签署的协议。

“我只有这两份文件，另外两份文件是总体规划研究和可行性研究。这份总体规划是在第五届政府时期，在国际金融公司(IFC)的支持下进行的可行性研究，但后来这份总体规划的编制过程直到2019年才完成。之后，前政府在亚洲开发银行(ADB)的支持下，于2021年聘请了日本工营公司（Nippon Koei），对IFC于2019年完成的可行性研究结果进行了修订，”他叙述道。

部长表示，公众在社交媒体上拿来与当前设计进行比较的那个机场设计其实并不存在。

“要说机场的设计不存在，公众看到并展示的那个概念设计说是更好更完整，但这也并非第八届政府所做，而是中国公司山海（Sanhay）在2016年制作的概念设计并提交的，问题在于以前的设计和现在这个设计并不存在，”他澄清道。

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部长解释说，在总体规划文件和可行性研究中，有关于塔台、油罐、消防站以及公众提出的其他方面的完整建议。

“来自社交媒体的技术评论改善了设计工作，因为瓦斯基塔·卡里亚（Waskita Karya）是以设计建造（Design Bill）模式中标的，详细设计还没有，最近启动的是准备详细设计。从那里开始才进行DED（详细工程设计），每一个设计阶段我们都进行修正，这就是DED的优势，”他说道。

此时，部长要求公众不要进行猜测，即使来自不同政党，也必须团结起来，看到好的方面就继续推进。

“我们推出的设计不是我们自己做的，而是日本国际协力机构(JICA)做的，他们提交给我们改进后推出。关于塔台不能放在内部的问题，必须放在外面。实际上，机场的塔台是用来监控飞机起降的。现在说改变位置放在哪里，放到后面还是？它必须放在中间来监控飞机。这是基于可行性研究的，”他说道。

根据可行性研究结果，到2054年，每年进入东帝汶的旅客将达到120万人次。考虑到帝力航空（Aero Dili）和城市链接航空（Citilink）的航班时刻表，但现实情况是，目前每天进港旅客最多400人，因此每月为12000人。

“现有的航站楼概念能够容纳到2054年的120万旅客，机场建设分为三个阶段。第一阶段就是现在启动的，下一阶段是跑道延长到2500米，最后阶段跑道达到3000米。未来如果旅客增加，可以根据可行性研究的建议推进，因为我们不能在没有可行性研究的情况下就建设机场，”他强调道。

记者：阿明达·丰塞卡

编辑：朱莉娅·查塔琳娜