阿尔卡蒂里：准备回应二手ZEESM飞机问题

帝力，2024年4月22日（塔托利） – 前欧库西-安贝诺特别行政区（RAEOA）局长、现任独立革命阵线（FRETILIN）总书记马里·阿尔卡蒂里表示，一旦确认ZEESM飞机为二手飞机，他将准备随时作出回应。

“我正等着他们调查，我准备回答，准备去任何地方，”阿尔卡蒂里在周日于帝力德尔塔新厅回答塔托利通讯社的提问时说。

此前，现任RAEOA局长罗热里奥·蒂亚戈·洛巴托声称已确认ZEESM飞机为二手飞机。阿尔卡蒂里表示：“我不会回应级别较低的人，我会回应与我同级别的人。”

回顾几周前，RAEOA局长罗热里奥·蒂亚戈·洛巴托对来自加拿大名为DHC-6双水獭的ZEESM飞机的运营表示担忧，因为自2015年至2024年，支出与收入一直不平衡。

罗热里奥·洛巴托此前透露，前政府曾为ZEESM飞机从加拿大雇佣了两名飞行员：男飞行员每月领取2.9万美元（含住宿和部分开支），女飞行员领取3千美元。

“现在我们一无所获。每天飞行，每月从机票收入中只获得6千美元，但RAEOA每月必须支付飞行员2.3万美元，再加上住宿和其他开支共计2.9万美元。实际上每月只计入6千美元，因为为什么要每月支付一名飞行员2.9万美元？这还没算每月给女飞行员的3千美元，”罗热里奥此前声明。

他认为前政府的行为非法，因此决定终止合同，尽管合同有效期至2024年8月31日。

“我必须做出决定，暂停飞行并暂停与飞行员的合同。我将让法律团队研究，因为合同确实到2024年8月31日，但我不能把RAEOA的钱给他们，当我认为这件事已经不对、不合法时，因为这对国家造成巨大损失，”他肯定道。

他说，多年来ZEESM飞机只在境内运营，往返帝力、欧库西和苏艾，仅载客16人，但国家为此飞机本身已损失2600万美元，相比之下，10年间的收入仅向国库贡献了400万美元。

“我们有2600万美元的赤字，这是我们损失的钱。我觉得情况非常严重，我知道这对RAEOA是巨大的损失。我授权飞机飞行是不允许的，所以飞机必须停飞，”他说。

RAEOA局长将向总理沙纳纳·古斯芒报告暂停ZEESM飞机航班的原因，因为RAEOA不能随意花钱。

“必须停止，如果我继续这样做，我将视为共谋犯罪，我不想参与共谋犯罪，”他强硬表示。

这位局长解释说，自今年2月上任以来，已收到飞行员多次请求，要求购买零件和电动电池。

但RAEOA派了一个调查小组，发现他们购买零件没有控制。最近飞行员又说飞机出了故障，向当局提议需要再购买一台发动机，费用为10万美元。

“显然我不会就这样拿出10万美元，因为那不是我的钱，而是人民的钱。动用人民资金必须拿出真实证据和明确理由。我将召集我的法律团队，宣布这份合同无效，”他说。

因此，罗热里奥·洛巴托认为这不是一个双赢的合作——他们赢我们也赢，而是一直只有他们赢，因为RAEOA每月必须支付2.9万美元，这些钱不会从RAEOA流失。

“所以飞机必须停飞，必须审查合同。最近飞行员说飞机坏了，但转眼又说好了。就像上周载着总统和枢机主教去欧库西时还好好的，但一回帝力他们又说飞机坏了，”他回忆道。

东帝汶政府于2013年以770万美元从加拿大购买了这架ZEESM飞机，型号为德哈维兰加拿大DHC-6双水獭，并于2015年在东帝汶开始运营，航线为帝力、欧库西和苏艾。

根据塔托利通讯社从RAEOA局长办公室获取的文件，ZEESM飞机自2015年至2024年的支出如下：

2016年运营支出1,638,930.00美元，地面服务96,000.00美元，燃油190,000.00美元，备件173,000.00美元。2017年运营支出1,638,930.00美元，地面服务117,600.00美元，燃油202,000.00美元，备件160,000.75美元。2018年运营支出1,704,000.00美元，地面服务114,000.00美元，燃油203,000.58美元，备件200,545.00美元。

2019年运营支出1,875,455.00美元，地面服务103,200.00美元，燃油201,050.80美元，备件195,600.00美元。2020年运营支出1,776,000.00美元，地面服务108,000.00美元，燃油203,904.08美元，备件245,500.50美元。

2021年运营支出1,776,000.00美元，地面服务122,400.00美元，燃油2,039,004.08美元，备件260,000.50美元。2022年运营支出2,082,246.54美元，地面服务164,770.43美元，燃油286,446.89美元，备件275,650.00美元。

同样，2023年运营支出2,337,879.35美元，地面服务82,237.35美元，燃油204,220.51美元，备件300,000.00美元。2024年运营支出996,000.00美元，地面服务7,508.25美元。

总计：运营支出15,825,440.89美元，地面服务915,716.03美元，燃油3,529,625.94美元，备件1,536,646.75美元，运营和维护成本21,807,430.61美元，飞机价格7,655,210.00美元，合计29,462,640.61美元，均出自该文件。

没有原始买卖文件

“这架飞机现在问题很大，就像‘欢乐之船’一样。我们不知道这架飞机到底是不是我们的，因为名为‘购买或出售’的文件至今没有原件，”罗热里奥·蒂亚戈·洛巴托说。

他举例说，比如去某处买车，卖车的人必须提供发票（购买凭证）及相关文件，说明来自何处、公司名称。

“因此，在这架飞机的问题上，我们知道我们支付了770万美元购买一架飞机，他们说这是新飞机，但其实不是新的，我们付了很高的价格，但至今没有购买或出售文件，也没有任何文件说这飞机属于东帝汶，”他说。

这位前内政部长希望东帝汶民航局（AACTL）能够仔细核实，以便真正了解ZEESM飞机的状况。

“我们必须多方查找，至今没有购买或出售文件，但我要求AACTL，因为它是国际民航组织（ICAO）成员，去看看这架飞机属于谁，是谁以RAEOA的名义登记在那里，因为我们已支付了770万美元给它的主人，”他说。

“我想知道是谁以别人的名义登记了它，我想知道那个人是谁，为什么不是以RAEOA的名义，因为至今没有购买或出售文件。所以必须通过ICAO来仔细确认这架飞机的真正主人，是RAEOA还是某个个人，”罗热里奥·洛巴托说。

记者：奥尔滕西奥·桑切斯

编辑：泽齐托·席尔瓦