新公交站尚未改变帝力乘客和司机习惯

帝力新建10个公交站数月后，乘客和司机在许多情况下仍继续使用非正式地点上下客，尽管这些新设施已在市区多个区域投入使用。这一结论基于迪利真特在首都不同地点进行的观察，以及乘客、司机和交通与通讯部长的证言。

这10个公交站由交通与通讯部于2025年建成，官方名称为“公交候车亭”，投资超过9.6万美元。其目的是规范小巴运行，减少拥堵，并鼓励乘客和司机使用指定地点上下客。这些设施安装在首都人流量较大的区域，配备遮阳棚、座椅以及适合行动和视力障碍人士使用的通道。

然而，迪利真特的观察显示，这些设施的使用情况因地点和时段而异。一些乘客坐在候车亭等车，另一些则更愿意站在路边，以增加搭上第一辆经过的小巴的机会。针对这种反应，司机继续在找到乘客的地方停车，无论附近是否有候车亭。

这种情况在社会团结和包容部附近得到了验证。尽管有些人坐在候车亭里，但多数人站在候车亭前几米处，向司机招手，司机则靠路边停车让乘客上车。

在曼达林，安娜·玛丽亚解释说，等待地点的选择取决于情况。“有时我坐在候车亭，有时不坐。如果累了或下雨，我更喜欢在这里等。但乘客多的时候，尤其是早上和傍晚，我会站远一点，以便能搭上小巴。”她说。

对这位乘客来说，最重要的是靠近公共交通行驶的道路。“我们可以在多个地点搭小巴。关键是站在它经过的路上。”

在东帝汶国立大学附近，一些乘客坐在候车亭里，另一些则站在路边。雅各布·达科斯塔表示，他尽量使用候车亭，但也承认并非总是如此。

“只要有候车亭，我就尽量用它坐着等。但必要时，我会在路边任何地点等小巴。”他解释道。

尽管如此，他认为城市需要更多设施。“感谢政府建造了这些候车亭。但我认为还需要更多候车亭，以方便乘客和司机。”雅各布·达科斯塔说。

在巴利德，情况则不同。迪利真特到访时，候车亭几乎空无一人。唯一的占用者是尤金尼奥·达席尔瓦，他从阿伊纳罗骑摩托车到帝力，仅在此休息片刻后继续行程。“因为我是骑摩托车来的，通常不停这里。但今天我看到没有乘客也没有小巴使用这个候车亭，就趁机休息一下。这是我第一次坐在这里。”他说。

在不同区域的观察过程中，还发现一些人使用候车亭不仅是为了等车，也作为休息或躲阴避雨的场所。

司机们也承认，系统的运行仍取决于乘客的习惯。驾驶小巴往返拜罗-皮特线路的安东尼奥·达科斯塔解释说，司机会根据乘客的位置调整停车点。

“如果乘客在候车亭附近，我们就停那里。如果他们在前面或后面一点，我们也停。我们总是取决于乘客的位置。”他说。

据这位司机称，当某个候车亭没有乘客时，司机会继续行驶到其他地方寻找乘客。

在贝博拉候车亭，观察期间没有乘客等待，也没有小巴停车。安东尼奥·达科斯塔表示这种情况很常见。“这里很少看到乘客，无论是早上还是下午。中午几乎从来没有人。偶尔有人使用候车亭，通常是为了遮阳或避雨。”

在接受迪利真特采访时，交通与通讯部长米格尔·马内特卢承认需要加强执法以确保规则得到遵守。“我们需要监管，让小巴在候车亭上下客。”他说。

当被问及有人仅将候车亭用作休息场所时，这位部长回应称他也注意到乘客在使用这些设施。“我看到人们坐在里面。”他说，并坚称目标仍然是让乘客在为此建造的候车亭上下客。

新设施启用数月后，迪利真特的观察显示，这些候车亭已成为城市景观的一部分，并被部分乘客使用。然而，使用率仍远未普及，乘客和司机的习惯在许多情况下依旧如故，表明需要加强执法和宣传教育，以使公共投资充分发挥其作用。